Kompresor o zmiennej wydajności
Kompresory o zmiennej pojemności skokowej mają tarczę o regulowanym kącie nachylenia, która zmienia skok tłoczków. Gdy chłodzenia jest potrzeba mniej, skok maleje i sprężarka tłoczy mniej czynnika, choć wciąż się obraca.
W konstrukcjach sterowanych zewnętrznie kąt tarczy ustawia elektrozawór sterujący, zasilany przez sterownik klimatyzacji. Wiele takich kompresorów nie ma klasycznego sprzęgła elektromagnetycznego – zamiast niego jest koło pasowe z elementem zabezpieczającym przed zatarciem.
Zaletą jest płynna praca, mniejsze szarpnięcia przy załączaniu i niższe zużycie paliwa.
Diagnostyka zaworu sterującego
1. Odczyt błędów sterownika klimatyzacji testerem diagnostycznym.
2. Pomiar sygnału sterującego zaworu – w większości aut to sygnał PWM o zmiennym wypełnieniu.
3. Pomiar ciśnień po stronie niskiej i wysokiej przy różnych ustawieniach klimatyzacji.
4. Kontrola ilości czynnika – niedobór gazu daje podobne objawy jak niesprawny zawór.
5. Wymiana zaworu – w wielu kompresorach jest dostępny osobno, ale wymaga odzysku czynnika.
| Cecha | Kompresor ze sprzęgłem | Kompresor ze sterowaniem zaworem |
|---|---|---|
| Regulacja wydajności | Włącz/wyłącz | Płynna |
| Praca przy wyłączonym A/C | Nie obraca się | Obraca się z minimalnym skokiem |
| Typowa usterka | Sprzęgło, cewka, łożysko | Zawór sterujący, okablowanie |
| Diagnostyka | Prosta | Wymaga testera i pomiaru sygnału |
Nie wymieniaj kompresora w ciemno
Wymiana całej sprężarki „bo nie chłodzi” to częsty i kosztowny błąd. W kompresorach sterowanych elektrozaworem przyczyną bywa sam zawór, jego zasilanie lub niedobór czynnika.
Na stacji przy ul. Warszawskiej 39 diagnozujemy klimatyzację z pomiarem ciśnień i odczytem błędów, zanim zaproponujemy naprawę.
Najczęstsze pytania kierowców (FAQ)
Nie. Przy wyłączonej klimatyzacji pracuje z minimalnym skokiem i niewielkim obciążeniem, a olej nadal krąży w układzie.
W wielu konstrukcjach tak. Wymaga to jednak odzysku czynnika, a potem osuszenia i napełnienia układu.